El creciente capital foráneo en China ha intensificado la competencia en el sector logístico.

Por Tang Yuankai

El Ministerio de Comercio anunció hace poco que se abrirían los mercados logísticos en las provincias de Jiangsu, Zhejiang y Guangdong, los municipios de jurisdicción central de Beijing, Tianjin, Chongqing y Shanghai y la zona económica especial de Shenzhen, como bases piloto.

Centro Logístico de Suzhou, en el Parque Industrial de Suzhou. Chen Qi

Se trata de un paso tangible que toma China a fin de cumplir con sus compromisos asumidos cuando ingresó a la Organización Mundial del Comercio (OMC), en el sentido de abrir gradualmente su mercado logístico dentro de tres años a partir de su entrada a la organización.

La doctora Wang Wei, que trabaja en el Instituto de Investigación de Economía de Mercado subordinado al Centro de Investigación de Desarrollo del Consejo de Estado, considera que la nueva política es favorable para los inversionistas extranjeros, porque éstos pueden emprender diversas operaciones en el sector de negocios logísticos luego de conseguir la aprobación de los departamentos competentes.

La Cía. FedEx estadounidense, que llegó a China en 1984, es la primera empresa extranjera en acceder al mercado logístico del país. Al cabo de más de diez años, sus negocios se han extendido a más de 200 ciudades. El año pasado, la UPS, otra firma de talla mundial dedicada a los negocios de entrega, obtuvo el derecho de operar en un vuelo directo entre EE.UU. y China. En Shenzhen, en la lista de compañías transnacionales de servicios logísticos de la tercera parte se incluyen Excel, KEW y T&T. El servicio logístico de la tercera parte se refiere al servicio ofrecido por un tercero que no sea proveedor ni el demandador.

Beijing tiene en la actualidad cerca de 20 empresas logísticas de inversión foránea, y varios proyectos en negociaciones. Algunas empresas han incrementado la inversión con miras a ampliar sus áreas de servicio.

Varias firmas transnacionales han logrado grandes éxitos en el mercado chino con sus recursos de clientela estables, capacidad de captar demandas del mercado y alta calidad del personal administrativo.

El sector logístico, considerado industria emergente en el siglo XXI, todavía es nuevo en China. Frente a la afluencia del capital foráneo, las empresas chinas han acelerado su ritmo de desarrollo.

En el III Foro de Logística Internacional de China, realizado a finales de 2002 en Shanghai, la Corporación Logística de China anunció que trasladaría su oficina general de Beijing a Shanghai, con el fin de elevar su competitividad en el plano internacional.

Tian Yuan, presidente de la Junta Directiva del Grupo Chengtong de China, reconoció que las firmas logísticas foráneas han traído tecnologías e ideas operacionales avanzadas, y que las mismas toman la delantera en la administración del servicio logístico de la tercera parte.

Tian, ex director del Departamento de Cooperación Económica con el Exterior del Ministerio de Materiales, por lo que conoce muy bien el desarrollo de las empresas domésticas de este sector, considera que éstas aún llevan ventajas en cuanto al capital, la experiencia, el personal talentoso y las marcas, en comparación con sus contrapartes extranjeras. Pronostica que el país alcanzará el nivel avanzado mundial en un futuro no muy lejano.

“Como el mercado de capital de China ha crecido, tenemos muchas maneras de financiación”, afirmó Tian. “En menos de tres años, China tendrá marcas logísticas propias”, expresó Tian con optimismo.

Un comentario del Periódico Financiero de China dijo que la mudanza de la oficina general de la Corp. Logística de China a Shanghai indica que ésta espera aprovechar las condiciones económicas favorables de la ciudad para alcanzar el nivel avanzado de las grandes firmas logísticas mundiales, lo cual demuestra la determinación del sector nacional de enfrentar los desafíos provenientes de los rivales extranjeros, así como su esfuerzo por incrementar la velocidad de entrega y desarrollar negocios en el exterior.

Algunas empresas en otros sectores también están buscando oportunidades para entrar en el sector logístico. Por ejemplo, el Grupo Xiangjiang de Guangdong y el Grupo Nanxiang de Anhui establecieron conjuntamente la mayor base de logística y mayorista en el este del país, con una inversión de 2.000 millones de yuanes. Por igual, Waigaoqiao, una compañía cotizada dedicada originalmente a los bienes raíces, ha desplazado su punto de gravedad al servicio logístico, tratando de promover un modelo empresarial de múltiples servicios.

Al propio tiempo, otras ciudades y provincias han reajustado su política de servicio logístico según sendas condiciones. Por ejemplo, Shenzhen promulgó un documento oficial sobre el desarrollo de la industria logística moderna, proporcionando trato preferencial para las empresas correspondientes en cuanto a la tributación, la inspección de la calidad, los gastos adicionales, así como el establecimiento de parques logísticos. La provincia de Fujian elaboró un plan para el desarrollo del sector, dando prioridad al establecimiento de grandes grupos empresariales y fortaleciendo la distribución de mercancías.

Mucha gente piensa que la crisis significa al mismo tiempo oportunidad, ya que el mercado logístico del país es realmente grande, y que por lo tanto el desarrollo del sector creará nuevas demandas. Las empresas foráneas son incapaces de monopolizar el mercado y les toca cooperar con sus homólogos chinos. Es de presagiar que las empresas chinas se fortalecerán con la mejora de sus servicios y la cooperación con sus contrapartes foráneas. También aparecerán muchas oportunidades comerciales en las industrias estrechamente vinculadas con la logística, incluyendo el sector de arriendo, el embalaje, la publicidad, la valoración y el análisis tecnológico.

China aún tiene mucho que caminar en el desarrollo de su industria logística, en comparación con los países líderes en este campo, pero está progresando a una velocidad asombrosa.